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BMW HP4, versão mais radical da S 1000RR, chega ao Brasil em fevereiro

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16/01/2013 12h02

HP4 é a esportiva de quatro cilindros mais leve do mercado: 169 kg a seco

A BMW Motorrad confirmou a chegada do modelo HP4, versão mais radical da superesportiva S 1000RR, ao Brasil. Já incluída na nova tabela de preços da fábrica alemã, a HP4 é derivada da linha "HP" – High Performance – que começou em 2005 com os modelos HP2 Enduro, HP2 Megamoto e a HP2 Sport. No entanto, a HP4 é a primeira moto da classe a ter quatro cilindros.

Sua principal característica é o baixo peso: apenas 169 kg com o tanque vazio, na versão tradicional a S 1000RR pesa 178 kg. Mas os diferenciais não param por aí. Pintura especial, painel de instrumentos exclusivo com o logo "HP4", ponteira Akrapovic, rodas de alumínio, suspensão eletrônica DDC (Dynamic Damping Control), além dos itens que já faziam parte da S 1000 RR, como controle de tração, controle de arrancada (Launch Control) e freios ABS – que na HP4 foi ajustado para uso em competição, com modos "Rain","Sport","Race" e"Slick".

Tecnologia de pista

A S 1000RR HP4 na versão street traz suspensões dinâmicas e outros itens de alta performance por R$ 85.600

Buscando tornar a S 1000 RR ainda mais esportiva, a BMW equipou a HP4 com o Dynamic Damping Control (DDC), um sistema de amortecedor eletrônico. Inédito em motocicletas de série, o DDC utiliza sensores para verificar as condições do pavimento, regulando as suspensões de acordo com o piso em que a moto está rodando. Claro que essa tecnologia visa o máximo desempenho nas pistas, mas a BMW faz questão de lembrar que a eletrônica também ajudará muito os pilotos comuns nas estradas.

Outra novidade é o Race ABS. Sim, ele já equipava a S 1000 RR, mas agora foi aperfeiçoado. Os modos Rain, Sport, Race e Slick permanecem como opções para o piloto, entretanto o modo Slick foi revisto e nesta versão, segundo a marca, está muito mais sensível e eficiente. Assim como o controle de tração (DTC). A BMW manteve o DTC na HP4, mas no modo Slick esta eletrônica poderá ser ajustada de acordo com as condições da pista e a preferência do piloto – faz parte do pacote também o Launch Control, que no modo Slick garante que a roda dianteira não saia do chão (ideal para largadas) e o shift assistant, que permite trocar marchas sem a embreagem e desacelerar.

Mais leve, mas com mesmo motor

Se a intenção é otimizar o desempenho nas pistas, qualquer redução de peso é muito bem vinda. Partindo dessa premissa, a BMW começou o "regime" na HP4 instalando rodas de alumínio forjadas e um suporte da coroa mais leve, que economizaram 2,4 quilogramas em relação a S 1000 RR convencional. Outro item que contribuiu para a redução de peso da HP4 foi o sistema de exaustão. Todo em titânio, o sistema de escapamento da Akrapovic ajudou com a perda de 4,5 quilos, além de alterar a curva de torque, favorecendo as médias rotações – o restante do regime foi proporcionado por algumas peças em fibra de carbono e outras mais leves, como a mesa que traz a inscrição HP4 e o número de série da moto, por exemplo.

Aliás, o motor traz a mesma arquitetura da S 1000 RR: 999 cm³, quatro cilindros em linha e refrigeração líquida, capaz de produzir 193 cavalos de potência a 13.000 rpm e 11.45 kgf.m de torque máximo a 9.750 rpm. A diferença foi a redistribuição do torque. Segundo a marca alemã as faixas entre 6.000 e 9.750 entregam mais "força" que na S 1000 RR e os modos Rain, Sport, Race e Slick despejam todos os 193 cv ao piloto, com a mesma curva de aceleração, favorecendo a tocada racing – enquanto na S 1000 RR a entrega de potência é diferenciada em cada modo.

Versão Competition

Versão Competition da HP4 tem diversas peças em fibra de carbono, kit de adesivos especiais e rodas em azul metálico, por R$ 98.900

Se todas as alterações na HP4 ainda não forem suficientes para se divertir em uma pista, a BMW disponibiliza acessórios para deixá-la ainda mais invocada. Chamado de pacote de competição, o kit conta com peças em carbono, pedaleiras racing para o piloto, manetes de freio e embreagens de alto desempenho, rodas com acabamento em azul metálico e um kit de adesivos especiais.

O painel de instrumentos é completo e traz informações de funcionamento do DDC, DTC e o Launch Control, por exemplo. A BMW HP4 começará a ser comercializada no Brasil em meados de fevereiro. A versão HP4 Street vai custar R$ 85.600 (contra os R$ 72.400 da S 1000RR convencional), já a HP4 Competition vai custar R$ 98.900. (Por Arthur Caldeira)

** Este texto não reflete, necessariamente, a opinião do UOL

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Arthur Caldeira, jornalista e motociclista (necessariamente nessa ordem) fundador da Agência INFOMOTO. Mesmo cansado de ouvir que é "louco", anda de moto todos os dias no caótico trânsito de São Paulo.

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